“世界级难题”兰渝铁路胡麻岭隧道胜利贯通
贵阳铁路学校表示，6月19日10时29分，历经8年艰苦施工，被国内外专家定性为“国内罕见、世界难题”的胡麻岭隧道胜利贯通，为兰渝铁路全线通车扫清了最后“拦路虎”。**铁路总公司向兰渝铁路有限责任公司及各参建单位发来贺电表示热烈祝贺，并向全体参建员工致以亲切慰问。
兰渝铁路是国家《中长期铁路网规划》的重要干线，地质极其复杂。胡麻岭隧道全长13.6公里，是全线高风险隧道的典型代表，也是全线最后一座贯通的隧道。据施工单位**铁建十九局集团兰渝铁路项目部相关人员介绍，胡麻岭隧道于2009年3月开工，前3年掘进顺利，到2011年8月仅剩余3.5公里时，遇到了“第三系富水粉细砂”地层，经常发生涌水涌砂现象，隧道作业如同“在豆腐脑中打洞”，安全风险高，施工极其艰难。
总公司在贺电中表示，自进场以来8年多的日夜奋战中，兰渝铁路公司及各参建单位广大建设者发扬了不怕疲劳、连续作战、敢打敢拼的铁军精神，开展了一系列工艺工法试验，探索出一整套适合胡麻岭隧道的施工方法，有效破解了易溜塌、突涌等技术难题，实现了胡麻岭隧道的胜利贯通。
总公司在贺电中指出，目前，兰渝铁路全线开通运营已进入冲刺收官阶段，希望全体参建单位和参建员工戒骄戒躁，再接再厉，围绕总公司“强基达标、提质增效”工作主题，进一步加强铁路建设安全质量管理，为确保兰渝铁路全线开通运营做出新贡献。
兰渝铁路建设总长度1171公里，途经甘、陕、川、渝三省一市的22个县区市。全线开通运营后，重庆以及西南其他地区到欧洲的中欧班列将不再绕行陇海、西康、襄渝铁路，通过兰渝铁路直达兰州，全程可缩短近700公里，运行时间节省约11个小时，将为国家“一带一路”建设顺利实施、沿线地区精准扶贫和西南、西北地区经济社会发展提供重要支撑。
中卫至兰州高速铁路开工建设
6月19日，中卫至兰州高速铁路开工建设。
中卫至兰州高速铁路自宁夏回族自治区吴忠至中卫城际铁路的中卫南站引出，向南经甘肃省白银市平川区、靖远县、白银区以及兰州新区，衔接中川机场线引入兰州西站，新建线路全长218公里。
中卫至兰州高铁是《中长期铁路网规划》中北京—呼和浩特—银川—兰州高速铁路的重要组成部分，其建设可形成连接我国西部至北部快速铁路客运通道，并将“丝绸之路经济带”“环渤海经济区”“呼包鄂城市群”等多个国家战略经济区连通起来。这一高铁建成后，将进一步密切我国少数民族地区与内地的经贸交流和人员往来，促进区域经济社会发展和民生改善，对实施西部大开发战略，发挥铁路在推进“一带一路”建设中的服务保障作用，具有重要意义。
宝兰客专全线按图行车试验
6月17日9时20分，55601次动车组列车从西安北站安全启程，沿着西宝、宝兰线运行，于12时35分抵达兰州西站。这标志着宝兰客专进入全线按图行车试验阶段，为正式开通运营创造了条件。
在按图行车试验阶段，西安铁路局每日安排一组动车组列车在宝兰客专宝鸡南站至东岔站间进行11个往返的按图行车试验，检验各系统和整体系统的稳定性及能力，使各专业运营人员得到充分的培训。局管内的所有车型均将上线运行，完成各项测试作业项目，对设备运用进行考验。
宝兰客专开通运营后，西安与兰州间将首次通过高铁相连，实现动车公交化开行，平均发车间隔不到半小时。根据新的列车运行图，西安、兰州间将开行动车组列车33对，每趟列车运行时间为3个小时左右，西安与西宁间将开行动车组列车7.5对。兰州与西安、西宁间将实现“同城效应”。
张呼客专(乌兰察布至呼和浩特东段)正式进入运行试验阶段
6月13日，随着一列动车从呼和浩特东站驶出，经过一个半月的联调联试，张呼客专(乌兰察布至呼和浩特东段)正式进入运行试验阶段。
通过运行图参数测试、故障模拟、应急救援演练和按图行车试验，重点验证列车运行图时间标尺的可靠性，检验各系统在正常与非正常条件下运输组织的适应性，检验设备故障和自然灾害条件下的应急处理能力，为正式开通运营提供技术依据，计划测试时间不少于30天。
在过去一个半月的时间里，呼铁局张呼客专(乌兰察布至呼和浩特东段)联调联试指挥部紧扣“强基达标 提质增效”工作主题，确立以安全为中心、以试验组织、现场控制为重点的工作目标，锁定目标、攻坚克难，完成了单列动车组、重联动车组上下行线的逐级提速试验，信号系统和客服、防灾、电力远动、综合视频监控系统联调联试，轨道、动车组动力学、接触网检测均达到国际高铁先进水平，弓网受流性能正常，取得了阶段性成果。
张呼客专位于华北北部，呈东西走向，是内蒙古首条新建高速铁路。设计时速250公里/小时，牵引类型为双线电气化牵引，机车类型为动车组，列车运行方式为CTCS-2级列车控制系统。张呼客专(乌兰察布至呼和浩特东段)通车后，将大大提高集呼包鄂之间旅客运输量，带动沿线城镇发展，特别给周边城市的旅游业带来新的发展机遇。
昆明站至昆明南站 联络线开启联调联试
6月18日1时许，一趟测试动车组列车从昆明站驶出，全程仅用20分钟左右便抵达昆明南站。这标志着两站联络线正式开启联调联试。
昆明站至昆明南站联络线全长26.6公里，设计时速120公里，两站间设洛羊镇站。该线路开通运营后，昆明站、昆明南站2个云南的大型客运枢纽站将实现连通，高铁动车将具备开进昆明站的条件。
据承担两站联络线“四电”系统集成工程施工任务的**铁建电气化局集团北方公司相关负责人介绍，在信号专业施工中，该线路采用国内先进的高速道岔安装调整技术，实现了道岔安装的程序化、标准化，确保工程按时间节点顺利推进，调试工作更加精密、精细。
据悉，联调联试结束后，该联络线将正式开通运营，部分动车或引入昆明站始发终到，旅客乘高铁动车进出昆明主城区将更加便捷。昆明南站与昆明站共同实现铁路客运的“双轮驱动”，将极大促进滇中城市群及云南周边地区的人流、物流、信息流和资金流的快速交换，助力云南形成面向南亚、东南亚地区的辐射中心，更好地服务“一带一路”建设。
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